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カテゴリ:CSR、イベント、建設技術総合センター

農学部学生が鉄道施設体験/土地改良建設協会が主催

鉄建建設?建設技術総合センターで9月1日、(一社)土地改良建設協会の主催で、大学生を対象とした見学会が開催されました。 同協会では、土木工学や農業農村工学の魅力を大学生に伝えるために、会員企業の技術研究所などで見学会を開催しており、7名の大学生が参加しました。


tochikai (1).JPG▲実物仕様の鉄道施設研修を体験


tochikai (2).JPG▲施工実験棟で研究開発の一例を紹介


見学会終了後には、農林水産省の若手職員、当社の技術職社員との意見交換会も行われました。 その中で当社は、現在の会社の取り組みを問う学生に対し、省力化による生産性向上に向けた技術開発を同センターで実施していることや、専門部署のダイバーシティ推進部が中心となり取り組んでいる働き方改革やワークライフバランス実現のための方策事例などを説明しました。また、現場配属を経て設計業務と技術開発業務を担う2名の若手社員がそれぞれの仕事の内容などを紹介しました。


tochikai (3).JPG▲意見交換会の様子


参加した学生からは、「土木技術の研究施設で貴重な体験ができた」、「大学でどう学ぶべきかのよい参考になった」などの声が寄せられ好評のうちに閉会となりました。


tochikai (4).JPG▲2020年4月に完成した新施工実験棟前にて
カテゴリ:CSR、イベント、プロジェクト

「記憶を語り継いでいく」震災復興工事記念植樹

鉄建建設は、東日本旅客鉄道株式会社盛岡支社さまのご協力のもと、JR気仙沼線BRTの「本吉駅」、JR大船渡線BRTの「陸前高田駅」「大船渡駅」に「しだれ桜」「河津桜」「ヤブツバキ」「ハナミズキ」を、また、宮古市さま、三陸鉄道株式会社さまのご理解を得て、三陸鉄道リアス線「八木沢?宮古短大駅」に、「キリシマツツジ」「アカヤシオツツジ」「シロヤシオツツジ」を植樹しました。



▲復興工事に携わった路線と植樹の位置

震災の記憶と復興の思いを継いでいく


平成23年3月の東日本大震災により発生した津波で、東北地方太平洋沿岸部は甚大な被害を受け、多くの方々が被災されました。長年、地域の皆さまに愛され、利用されてきたJR気仙沼線、JR大船渡線、三陸鉄道リアス線の沿岸部の区間も大きく被災し、鉄建建設は早期復旧に向け全力で取り組んできました。

今年は、東日本大震災から10年目という節目を迎えることから、沿線に桜の木などの植樹を実施いたしました。私どもが植樹に込めた思いは『感謝』と『願い』です。『感謝』は工事中の地域の皆さまのご理解とご協力に、そして発注者さまからのご指導ご支援に、また工事に携わった多くの方々への思いです。『願い』は震災の記憶を風化させないこと、地域の皆さまが活き活きと暮らす賑わいのある街になって欲しいとの思いです。

植樹させていただいた桜の木などが年々成長し、末永く皆さまに親しんでいただける心地よい場所となることを願っています。












▲JR盛岡支社 齋藤道法 企画部長ほか総務部 企画室のみなさんと
BRT大船渡駅にて




▲記念プレート

カテゴリ:リクルート、建設技術総合センター

1Dayインターンシップ2022を開催しました

8/19日、鉄建建設?建設技術総合センター内の研修センター(千葉県成田市)において、1dayインターンシップ(土木?機電対象)を開催し、9人の学生が参加しました。

今年は新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から採用活動をweb面談で行う企業が多い中、対面で話す、現場で仕事を体験するといった本来のインターンシップの特性を発揮するために、屋外?屋内に研修施設をもつ同センターに応募者を集め、万全な感染防止策を講じて対面でのインターンシップを開催しました。

今回のインターンシップでは、土木系と建築系に分け、1回あたりの募集人員を10人前後に絞り、最寄り駅からの送迎には大型バスを利用、屋内研修では各テーブルにつき1名とし前面にアクリル板を置くなどして屋内の「3つの密」の回避とソーシャルディスタンスの確保を徹底しました。

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プログラム(※1)
?業務体験<1>
 施工管理の仕事とは/躯体工事の施工計画を考える ★屋外研修
?鉄道安全研修 ★屋外研修
 <昼食>
?当社の保有技術紹介
?業務体験<2>
 躯体工事でのQCDSE(※2)を考える/業務に潜む課題と解決策を考える
?会社説明
?就職相談(座談会)「ゼネコンの仕事」
※1 プログラム内容は職種、開催日により異なります。
※2 施工管理の基本要素で、Quality(品質)、Cost(原価)、Delivery(工期)、Safety(安全)、Environment(環境)の略。


屋外研修


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▲ボックスカルバートの鉄筋?型枠?コンクリートを再現したモックアップで「施工管理」を体験


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▲軌道、踏切、ホーム等さまざまな鉄道施設に触れ「鉄道の安全」を学ぶ



30℃を超える真夏日での屋外研修となりましたが、こまめに塩分?水分をとり熱中症にも配慮し、無事に屋外研修を終えました。

同研修センターは、実体験型の鉄道安全研修設備を設置しており、安全と土木?建築技術伝承の場として社内外、国内外を問わず次世代の技術者育成のために活用されています。

参加者からは、「普段触れることのできないさまざまな鉄道施設を間近に見て触れることができて勉強になった」、「インターンシップははじめてで、交通系の企業に興味があり参加したが良い体験ができた」、「他社はオンライン開催が多い中、対面開催ということで参加し会社の特徴がわかってよかった」などの感想が寄せられました。 また、コロナ禍での対面開催に対しては、「コロナの影響下でどのように対策し社会活動しているのかを共有したい思いがあった」、「屋外施設の体験があると聞いたが対策を講じていれば不安はさほどなかった」などの参加を決めた思いが寄せられました。


屋内研修


2008intern2up (4).JPG「施工計画を考える」では、屋外で見学したボックスカルバードを題材に、施工フローの穴埋め問題を解いて施工管理の手順と内容を学びました。次に、QCDSEの各段階に潜む問題点と解決策を考える演習を行いました。現場で「鉄筋の数が合わない」、「工程に間に合わない」、安全教育や朝礼で「指示が正しく伝わらない」など、学生が自ら考えた問題や課題に対して、それらをどのようにして回避するかを考えました。ゼネコンのモノづくりが技術だけではなく、思考と想像、コミュニケーションを通じた施工管理の上に成り立つことを学んでいました。


担当者の声


●土木本部土木企画部 
波多野 茂通 人材育成グループリーダー 
今回は、現場の実地体験ができない代わりに、鉄道施設体験で当社の特性を知ってもらうほか、ゼネコンで働く上で求められる資質として、先々のこと(リスク)を自ら考え対策を用意しておく力(=課題解決能力)の大切さを伝えました。

●管理本部人事部  
高崎 恭彦 人事グループリーダー
コロナの影響の中、参加者の安全を第一に考え、参加人数を制限し他にもさまざまな感染防止対策を講じ開催に踏み切りました。例年通りのインターンシップが開催できず学生も動きづらい状況にありますが、今後も鉄道施設体験などの五感を使ったメニューを用意し、当社の魅力と強みを感じてもらえるインターンシップを開催していきます。


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▲(左)波多野 人材育成グループリーダー
(右)高崎 人事グループリーダー(左から2番目)とインターンシップサポートメンバー

今後のインターンシップの開催情報は、採用ページまたはマイナビでご確認ください。
注)開催場所およびプログラム内容は職種、開催日により異なります。

カテゴリ:CSR、プロジェクト、技術

福岡3号岡垣トンネルが貫通/4車線化で交通ボトルネック解消

8月6日、福岡県遠賀郡岡垣町野間~上畑間で施工中の福岡3号岡垣トンネル新設工事(所長:佐藤 真穂)において、トンネルが無事貫通しました。

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↓ ↓ ↓ 貫 通 動 画 ↓ ↓ ↓

▲スタートボタンを押すと動画が再生されます(再生時間 45秒)


この工事は、北九州市~福岡市間の岡垣バイパス(延長4km)において、延長276mのトンネルを新設する工事です。
岡垣バイパスは、北部九州の二大都市である福岡市と北九州市を結ぶ国道3号の2車線区間を4車線化することにより、交通ボトルネックを解消し信頼性の高いネットワークを構築するとともに、対面通行区間の解消による安全?安心の確保を目的としたもので、国土交通省九州地方整備局 北九州国道事務所が平成30年度から着手している事業です。

掘削工事では、起点側の斜坑門及び低土被り区間での変位が大きく、変位収束も遅かったため、仮インバートや長尺ロックボルト(L=6m)に加えて、切羽前方のトンネル周辺地山を補強?改良する補助工法を併用しました。その結果、低土被り区間を許容変位内で掘削をすることができました。

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▲貫通側トンネル坑口

 
7月には見学会を開催して多数の方々に掘削状況を見て頂きました。7/15整備局若手見学会(30名)、7/23近隣3地区の合同見学会(75名)、7/27岡垣町見学会では町民、期成会(4車線化推進団体、近隣市町長や議員等)及び近隣市町、県の土木職員(134名)、7/30NEXCO西日本(30名)と合計260名以上の見学者がありました。坑内のトンネル仮設備や一次掘削など重機の稼動状況を見ていただき、質疑応答も行い事業と工事への理解を深めて頂きました。


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▲地元見学会 起点側坑口にて


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▲左:供用中の2車線、右:新設中の2車線

カテゴリ:リクルート

「1Dayインターンシップ」を開催中(土木?機電)

2022年度採用の「1dayインターンシップ」を開催いたします。例年は、全国に展開する当社施工の現場にて開催していますが、今年は新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から、自社保有の研修センターまたは本社ビルにて、それぞれ感染対策を講じてインターンシップをスタートさせることとなりました。
就職を控えた学生の皆さん、社会インフラ整備やまちづくりで社会に貢献するゼネコン「鉄建」の仕事を体験してみませんか?


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募集人員 : 各回10名程度
応募資格 : 土木工学、建築工学、電気工学、機械工学を専攻され、2022年3月卒業?修了予定の方
実習内容 : 当社での仕事の一部を、施設見学や社員との座談会などを通して体感できます
実施日程 : 「土木?機電系」と「建築?建築設備系」に分けて開催します


19101day_02.png DOBOKU(2).png   ※募集人員には限りがあります。最新の募集日程はエントリーページでご確認ください。



交通費  : 交通費は実費支給(上限あり)
応募期限 : 実施日の3日前まで 
申込手順 : STEP1  当社Webサイトよりエントリー
        STEP2  募集締め切り後に、集合場所や時間をご連絡します
        STEP3  インターシップに参加

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「マイナビ2022」からもエントリーができます


■お問合せ先 : 人事部 インターンシップ担当(高崎?小林)
         TEL 03-3221-2149
         Mail saiyou2022@tekken.co.jp

カテゴリ:リクルート

「1Dayインターンシップ」を開催中(建築?建築設備)

2022年度採用の「1dayインターンシップ」を開催いたします。全国の事業所で、それぞれ新型コロナウイルス感染拡大防止策を講じて実施いたします。
就職を控えた学生の皆さん、社会インフラ整備やまちづくりで社会に貢献するゼネコン「鉄建」の仕事を体験してみませんか?


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募集人員 : 各回10名程度
応募資格 : 土木工学、建築工学、電気工学、機械工学を専攻され、2022年3月卒業?修了予定の方
実習内容 : 当社での仕事の一部を、施設見学や社員との座談会などを通して体感できます
実施日程 : 「土木?機電系」と「建築?建築設備系」に分けて開催します


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※募集人員には限りがあります。最新の募集日程はエントリーページでご確認ください。


交通費  : 交通費は実費支給(上限あり)
応募期限 : 実施日の3日前まで 
申込手順 : STEP1  当社Webサイトよりエントリー
        STEP2  募集締め切り後に、集合場所や時間をご連絡します
        STEP3  インターシップに参加

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「マイナビ2022」からもエントリーができます


■お問合せ先 : 人事部 インターンシップ担当(高崎?小林)
         TEL 03-3221-2149
         Mail saiyou2022@tekken.co.jp

カテゴリ:CSR、プロジェクト

JR飯田橋駅、新ホームと新駅舎供用開始/列車とホームの隙間?段差解消

鉄道を利用するお客さまの安全性?利便性向上のため、駅改良工事を進めている中央?総武線飯田橋駅(土木所長:堀江 章久、建築所長:川股 大介)で、7月12日、新ホームと新西口駅舎の供用が開始されました。


急カーブ上にホームがあった!飯田橋駅 「隙間」と「段差」を解消


飯田橋駅は、1928(昭和3)年に牛込駅?飯田町駅2つの駅を統合して誕生しました。その後、飯田町駅は廃止されますが、牛込駅と廃止された飯田町駅の間の半径300mという急カーブ上に飯田橋駅は設けられたため、列車とホームの間に最大33㎝の隙間があり、乗降時の危険性から改善が求められてきました。JR東日本では、転落検知マットや注意喚起の回転灯、放送設備などを設置して安全対策をおこなってきましたが、さらに抜本的な対策としてホーム全体を新宿側の直線区間に約200m移設する工事を、土木、建築が一体となり2014年より着々と進めてきました。

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▲新西口駅舎正面



この駅改良工事の大きな特徴は、ホームの移設箇所が急勾配であるため、軌道低下させて勾配を緩やかにすると同時に、現ホームも低下させ勾配を合わせることにありました。上下線合わせて約60回に分けておこなう軌道低下工事と同時に、現ホームも使用しながら38回のホーム低下をおこないました。新ホームは、1面2線(曲線半径は900m、旧ホーム300m)となっています。

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新西口駅舎?歩行者空間も、供用開始


新ホームと併せて、新西口駅舎、歩行者空間も同日から供用が開始されました。 新西口駅舎は、駅前広場を設けるために旧駅舎の若干奥まった場所につくられました。鉄骨造?2階建てで、延床面積は約2,200㎡。バリアフリー設備として多機能トイレを1箇所、15人乗りエレベーター1基が設置されています。


新西口駅舎および歩行者空間の概要


?構造 鉄骨造り 2階建て
?延床面積 約2,200㎡
?バリアフリー設備 多機能トイレ(1か所) エレベーター(1基?15人乗り)
?店舗 5店舗
?フロア構成 1階 駅施設、店舗(3店舗) 2階 店舗(2店舗)


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▲新西口駅舎1階平面図(供用開始時)


1階の店舗のNew Days(コンビニエンスストア)が今回開業済みで、その他の2店舗は、2020年8月以降の開業予定となっています。
改札外コンコースおよび駅前には、新たな歩行者空間も生まれました。

飯田橋駅は、安全で快適な駅として新たな道を歩み始めました。

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▲飯田橋駅(供用開始時)


カテゴリ:プロジェクト

渋谷駅改良工事 埼京線ホームが山手線ホームと並列化

渋谷駅では、埼京線ホームの移設(山手線ホームとの並列化)のため、2018年の第1回線路切換に続き、2020年5月29日夜から6月1日朝の約52時間をかけ、第2回線路切換工事を実施しました。 切換総延長709mにおよぶこの大規模な線路切換工事は、北、中央、南の3工区に分けられ、当社JVはこのうち、工事桁27連のこう上と横移動(延長248.5m)、新埼京線ホーム化工事(延長148m)などを含む南工区を担当しました。


202007_shibuya00.jpg▲近接する山手線が通常運行する傍で、昼夜工事桁のこう上を実施


↓↓【動画】埼京線列車(下り線)BEFORE/AFTER↓↓
▲スタートを押すと動画が再生されます(再生時間 20秒)


写真で見る線路切換工事ダイジェスト(南工区)


①油圧ジャッキとサンドル材を用いて工事桁をこう上。
(最大こう上量:1295㎜、最大横移動量:2326㎜)
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②通路を解体し旧ホーム上に支保工を組み新ホームを構築。
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③旧ホームとの段差は、階段をなくしスロープを構築して旅客流動性を向上。
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④軌道業者によるレール復旧後、JR東日本立会のもと検査を受ける。
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⑤移設が完了した埼京線ホームと軌道
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今回の工事で埼京線ホームが約350m北側に移設され、新ホームが使用開始となり山手線ホームとの並列化が実現しました。これにより、埼京線と山手線の乗換時間が短縮され、混雑が緩和されます。さらに、埼京線と他社線との乗換利便性も向上します。 渋谷駅改良工事では、今後、山手線ホームの改築や橋上駅舎化に向けた工事が進められます。

カテゴリ:CSR、プロジェクト

『コロコロいちごファーム』1stシーズンレポート(ファーム ティー?エス)

いちご観光農園「コロコロいちごファーム」は、5月31日で今シーズンの営業を終了しました。ご来園いただいた皆さま、ならびに営業にご協力いただいた皆さま、まことにありがとうございました。

2019年4月に当社と㈱しゅん?あぐりで設立した「㈱ファーム ティー?エス」は、イチゴを苗から育て、既存のビニールハウスを改修し、今年1月2日、「コロコロいちごファーム(埼玉県北葛飾郡松伏町)」をオープンしました。予約サイト「じゃらん」にも掲載し2月末の三連休には約260名以上の方が来園され、飲食スペースや駐車場が満杯になるほどの盛況となりました。

「新型コロナウイルス」による影響で、3月に入り来園者数が急激に減少し、春休みからゴールデンウィークにかけてのイチゴのロス対策が課題となりましたが、園でのパック販売、スーパーマーケットへの出荷や加工品への転換などによりロスを最小限に抑えました。

また、観光農園としての利点を活かし、松伏町役場のパンフレットや観光案内を受付カウンターに置き、遠方からの来園者に地域のPRを図る取り組みも行いました。

鉄建建設は、パートナー会社と連携し多様な事業展開を通して、農業の6次産業化や地方創生による建設業の価値創造と持続可能な社会の実現をめざします。


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カテゴリ:CSR、プロジェクト

JR気仙沼線?大船渡線BRT本格復旧でJR東日本より感謝状をいただきました

東日本大震災にともなうJR気仙沼線?大船渡線のBRT(Bus Rapid Transit)による本格復旧工事において、JR東日本 深澤祐二 代表取締役社長より感謝状が授与されました。202006brt01.jpg


軌道からBRT専用道へ、課題克服し本格復旧


JR気仙沼線柳津?気仙沼間および大船渡線気仙沼?盛間は、2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震(東日本大震災)により、甚大な被害を受けました。

震災発生から約1年後の 2012年5月、BRT(Bus Rapid Transit)による仮復旧として工事に着手し、2012年8月に気仙沼線、2013年3月に大船渡線の一部区間で運行を開始しました。その後、2015年3月に本復旧として沿線自治体と合意し、2020年3月までにBRT専用道として多くの区間で本格復旧し、専用道区間を延伸しました。JRの軌道構造をBRT専用道に変更するため、バラストを利用した路床構成や軌道幅員から道路幅員へ拡幅する土留め方式などを手探り状態で採用し、課題解決のため、施工中もJR東日本様との協議検討を重ねて工事を進めてきました。

これまで一般道を迂回していたルートが専用道へ切り替わり、新しい駅も誕生しました。通学?通勤などで利用される沿線住民の方々の交通利便性がより一層高まることが期待されます。

当社は、これからも持続可能な社会づくりをめざし、質の高い交通インフラ整備に取り組みます。

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